На домаћем плану
Кинеска производња багера почела је релативно касно. Од производње првог механичког багера са једном кашиком од 1м³ од стране Фабрике багера Фусхун 1954. године до данас, генерално је прошао кроз три фазе: обрнути инжењеринг, независно истраживање и развој и побољшање.
У раним данима Народне Републике Кине, фокус је био на обрнутом инжењерингу совјетских механичких багера В501, В502, В1001 и В1002 са једном кашиком из 1930-их и 40-их година, што је означило почетак кинеске историје производње багера. Због потреба тадашње народнопривредне изградње основано је више од десет фабрика багера.
До краја 1980-их, Кина је имала више од 30 фабрика за производњу багера, производећи више од 40 модела. Средњи и мали хидраулични багери развијени су у серију, са капацитетом кашике од 0,1 до 2,5 кубних метара, обухватајући 12 класа и преко 20 модела. Индустрија такође производи багере од 0,5-4,0 кубних метара, као и велике рударске багере са механичким мењачем од 10 и 12 кубних метара, машине за бушење тунела од 1 кубног метра,-ручне багере дуге 4 кубна метра-руке 0/ х цу10, и цуби1ц камионе 0/. Надаље, развијени су бродски хидраулични багери са запремином кашике 0,25 кубних метара и амфибијски багери са капацитетом кашике од 0,4, 0,6 и 0,8 кубних метара. Међутим, генерално, кинеску производњу багера карактерише мала, дисперзована производња и значајан јаз у производним процесима и квалитету производа у поређењу са међународним напредним нивоима.
Од реформе и отварања, Кина је активно увела, пробавила и апсорбовала напредне стране технологије како би промовисала развој своје индустрије багера.
Инсајдери из индустрије истичу да би кинески хидраулички багери са једном кашиком{0}}требало да се развијају ка потпуно хидрауличном дизајну; капацитет кашике треба контролисати између 0,1-15 м³. За велике и више{4}}багере са кашиком, због високих захтева за прецизношћу за производњу и монтажу хидрауличних компоненти и лоших-услова одржавања на локацији, механички системи ће остати примарни избор. Требало би покренути истраживање и примену технологије електрохидрауличног управљања ради аутоматизације рада хидрауличних багера.
Моја земља је почела да истражује и развија производе за багере касних 1960-их. За нешто више од 40 година, посебно у више од 30 година од реформе и отварања, кинеска производна индустрија багера се брзо развила. Подаци Националног бироа за статистику показују да су 2010. године постојала 252 велика-произвођача багера у Кини, који су остварили продају од 169,785 милијарди јуана, профит од продаје производа од 25,367 милијарди јуана и укупан профит од 21,406 милијарди {1}1} милијарди јуана{1} годишње{1}2} године{1} повећање од преко 80%.
Кинеско тржиште багера расте по просечној стопи од 30% годишње, што га чини једним од највећих светских тржишта у смислу обима корисника. Са развојне перспективе, Кина тренутно доживљава врхунац изградње инфраструктуре у различитим секторима, укључујући друмски саобраћај, заштиту енергије и воде и урбани развој. Потражња за багерима расте из године у годину. У 2010. укупан обим продаје багера широм земље премашио је 165.000 јединица, што представља повећање од 74,5% у односу на годину{7}}у односу на{8}}.
Крајем 2010. године, велика домаћа предузећа проширила су своје производне капацитете багера, а друге компаније су лансирале нове моделе багера, покушавајући да искористе брзи раст тржишта багера како би повећали свој профит. Међутим, због разматрања ризика и профита, као и због недостатка активног банкарског кредитирања у промовисању приступачне стамбене изградње, тржиште грађевинских машина је доживјело контракцију у продаји у другом кварталу 2011. У мају 2011. домаћа продаја багера достигла је 13.956 јединица, годишње-смањење од 4% у односу на{12} у првом мјесецу у односу на{7}. године-у односу на{10}}годину. Од јануара до маја, кумулативна продаја је достигла 115.589 јединица, што представља повећање од 38,1% годишње-на{15}}годину, што представља смањење од 12 процентних поена у односу на јануар{18}}априлски период.
Подаци показују да се тржишни удео домаћих брендова додатно повећао на 37% од јануара до маја 2011. Сани Хеави Индустри, водећи домаћи произвођач багера, достигао је годишњу производњу и обим продаје од преко 10.000 јединица, док четири највеће компаније у индустрији имају производни капацитет од преко 4.000 јединица годишње. И друге компаније значајном брзином проширују своје производне капацитете. Задирање домаћих брендова на тржишни удео увезених и половних багера у наредном периоду може постати норма.
Према подацима Цонструцтион Мацхинери Онлине, од септембра 2014. године, продаја мини багера испод 6 тона износила је 1.006 јединица, при чему су страни брендови имали 55,0% тржишног учешћа, а домаћи брендови 45,0% тржишта. Поред тога, продаја багера преко 6 тона износила је 3.139 јединица, при чему страни брендови имају 61,0% тржишног учешћа, а домаћи само 39,0% тржишног учешћа. Према подацима компаније Сани Хеави Индустри, од 2011. до 2013. године, удео компаније на домаћем тржишту багера достигао је 11,56%, 15,8% и 13,7% респективно, надмашивши Цатерпиллар и задржао своју водећу позицију у индустрији. Његов тржишни удео је поново премашио 15%, а упућени у индустрију верују да је победа компаније у обезбеђивању првог места ове године и остваривању четврте године заредом као шампиона продаје практично загарантована.
Све у свему, домаће залихе багера су релативно ниске, али су цене производа релативно високе. Продаја се првенствено заснива на финансијском лизингу или банкарским хипотекама. Када кредит попусти, продаја багера ће бити међу производима-са најбољим учинком. Може се предвидети да ће од 2011. до 2013. године, са опоравком глобалне и кинеске привреде и убрзаним темпом изградње некретнина и урбанизације, наставити да расте продаја багера свих тонажа. Искључујући неизвесности, продаја багера свих тонажа ће расти по стопи која прелази 15% од 2011. до 2013. године.
Како се конкуренција у индустрији производње багера појачава, спајања и аквизиције и капиталне операције међу великим произвођачима багера постају све учесталије. Водећи домаћи произвођачи багера стављају већи нагласак на истраживање тржишта, посебно на-дубина истраживања развојног окружења у индустрији и купаца производа. Као резултат тога, брзо се појавио велики број одличних домаћих брендова багера, који су постепено постали лидери у кинеској, па чак и глобалној индустрији производње багера.
У октобру 2022. године, према званичном сајту Кинеског удружења грађевинских машина, статистика 26 произвођача багера је показала да је у септембру 2022. продато 21.187 багера различитих типова, што је повећање од 5,49% годишње-у односу на{6}}годину. Од тога, 10.520 јединица је продато у земљи, што је годишње-у односу на{12}}годину смањење од 24,5%; а извезено је 10.667 јединица, што је повећање од 73,3% годишње-у односу на{17}}годину.
На међународном нивоу, први ручни багер има историју дугу преко 130 година, еволуирајући од парних-полу-ротационих багера на електрични погон и мотор са унутрашњим сагоревањем-потпуних-ротационих багера са погоном на мотор, и коначно до потпуно аутоматских хидрауличних багера који користе мехатронску технологију.
Индустријализоване земље су раније почеле да производе багере. Француска, Немачка, Сједињене Државе, Русија и Јапан су главни произвођачи хидрауличних багера са једном кашиком са капацитетом кашике од 3,5-40 м³, а почели су да производе екстра велике багере 1980-их.
Од касног 20. века па надаље, међународна производња багера је имала тенденцију ка већим, минијатуризованим, више-функционалним, специјализованим и аутоматизованим моделима.
1. Развијте разне више-функционалне,-квалитетне и-ефикасне багере. Да би се задовољиле потребе градње општина и пољопривредних површина, стране земље развиле су мини багере са капацитетом кашике испод 0,25м³, са најмањим капацитетом кашике од само 0,01м³. Штавише, најбројнији средњи и мали багери имају тенденцију да буду мулти-функционални, опремљени разним радним уређајима-осим предњих лопата и ровокопача, опремљени су и крановима, захватним кашикама, корпама за нивелисање, утоварним кашикама, зубима за грабуље, ломачима, спиралним бушилицама, електромагнетним бушилицама, електромагнетним бушилицама, ударним бушилицама. лопате, виљушке за контејнере, радне платформе, витла и драглајне, итд., за задовољавање различитих грађевинских потреба. Истовремено, развијајте багере-специјалне намене, као што су багери ниског{13}}ниског притиска, ниске{14}}буке, подводни{15}}специфични и амфибијски багери.
2. Брзо развијајте потпуно хидрауличне багере, континуирано побољшавајући и иновирајући методе управљања, омогућавајући багерима да еволуирају од једноставног рада полуге до хидрауличког рада, пнеуматског рада, хидрауличког серво рада, електричне контроле, радио даљинског управљања и интегрисане контроле компјутерског програма. У опасним подручјима или подводним операцијама користи се радио контрола, комбинујући електронски компјутерски-контролисани пријемници и ласерско навођење да би се постигла потпуна аутоматизација рада багера. Све ово је подржано и олакшано пуним хидрауличним системом багера.
3. Нагласак је стављен на усвајање нових технологија, процеса и структура како би се убрзала стандардизација, серијализација и генерализација.
4. Ажурирање теорија дизајна ради побољшања поузданости и продужења радног века. Земље као што су САД, Уједињено Краљевство и Јапан промовисале су усвајање теорије коначног-животног дизајна како би замениле традиционалне теорије и методе дизајна бесконачног живота{3}}. Применили су напредне технологије као што су теорија акумулације оштећења од замора, механика лома, метода коначних елемената, оптимизацијски дизајн, компјутерски -контролисана електро-технологија за испитивање замора серво серво и методе анализе чврстоће замора на истраживање чврстоће хидрауличних багера, промовишући производе високог{7}{8}, висококвалитетних и квалитетних. САД су предложиле методе анализе динамичког дизајна за процену динамичке снаге и успоставиле теорије за предвиђање отказа и замене производа. Јапан је развио процедуре за процену снаге за компоненте хидрауличних багера и систем за обраду информација о поузданости. Вођени горе наведеним фундаменталним теоријама, и кроз опсежно експериментисање, циклус истраживања нових производа је скраћен, убрзавајући надоградњу хидрауличних багера и побољшавајући њихову поузданост и издржљивост. На пример, брзина рада хидрауличних багера достиже 85%-95%, а њихов радни век прелази 10.000 сати.
5. Јачање заштите руковаоца и побољшање услова рада. Хидраулични багери усвајају кабине са заштитом од падајућих предмета и конструкцијама за заштиту од превртања, уграђују подесива еластична седишта и користе мере звучне изолације да би се смањиле сметње буке.
6. Даље побољшање хидрауличког система. Постоји јасан тренд ка системима променљивог померања у хидрауличким системима средњих и малих хидрауличних багера. То је зато што у систему са променљивим помаком, када се притисак смањи током рада пумпе, брзина протока се повећава да би се компензовала, одржавајући снагу хидрауличке пумпе константном. Другим речима, хидраулични багери опремљени пумпама са променљивом запремином могу често и у потпуности да искористе максималну снагу пумпе. Када се спољни отпор повећа, брзина протока се смањује (смањује се брзина), множећи силу копања. Усвојен је хидраулични систем са три{6}}круга, који генерише три независна радна кретања која не утичу једно на друго, чиме се постиже усклађивање снаге са механизмом за окретање. Трећа пумпа је повезана са другим радним покретима, постајући друго независно брзо кретање у отвореном кругу. Надаље, широка употреба хидрауличне технологије у багерима створила је услове за примену и промоцију електронских и аутоматских технологија управљања у багерима.
7. Брзо ширење примене електронских и аутоматизованих технологија у багерима. Седамдесетих година прошлог века, да би се уштедела потрошња енергије и смањило загађење животне средине, да би се багери лакше и безбедно управљали, да би се смањила бука и да би се побољшали услови рада руковаоца, електронске и аутоматске технологије управљања постепено су примењиване на багерима. Са све већим захтевима за ефикасношћу багера, уштедом енергије, заштитом животне средине, лакоћом рада, безбедношћу, удобношћу, поузданошћу и издржљивошћу, промовисана је примена мехатронике у багерима, што је резултирало квалитативним скоком у њиховим различитим аспектима перформанси. Током 1980-их, високотехнолошке-иновације усредсређене на микроелектронику, посебно примену микрорачунара, микропроцесора, сензора и инструмената за детекцију у багерима, промовисале су примену и промоцију технологије електронске контроле у багерима. Ово је постало важан симбол модернизације багера, наиме, напредни багери су опремљени електронским системима управљања као што су системи за аутоматску контролу броја обртаја мотора и гаса, системи за оптимизацију снаге, системи за контролу радног режима и системи за надзор.
