1. Узроци "прескакања брзина"
(1) Истрошеност механизма преноса: багер В4-60 користи механички механизам преноса за мењање степена преноса. Овај механизам се ослања на клизну чауру зупчаника која се креће аксијално на фиксној чаури зупчаника и спаја се са погонским зупчаницима сваког зупчаника како би се постигло мењање степена преноса. Током честог мењања степена преноса, крајње површине зубаца зупчаника за спајање лако се троше у конусни облик, што резултира смањеним перформансама спајања и изазивањем „прескакања брзина“.
(2) Погоршање механизма самозакључавања: Да би се спречило прескакање степена преноса, овај тип багера има челичне куглице и опруге уграђене у отворе на поклопцу изнад осовина виљушке за мењање ИИ, ИИИ, ИВ и В и у виљушке за мењање степена преноса И и уназад за самозакључавање. Када еластичност опруга које делују као позиционирајуће и-закључавање ослаби или поквари, учинак самозакључавања-механизма за самозакључавање ће се смањити или чак нестати, узрокујући „прескакање“ преноса. Хабање челичних куглица за позиционирање или жлебова на осовинама виљушке за мењање такође може изазвати прескакање степена преноса.
(3) Неправилно подешавање уређаја за мењање степена преноса: Овај тип багера користи механичку мануелну методу мењања степена преноса. Отпуштање ручице мењача, уздужног вратила, попречног вратила и завртња за вертикално причвршћивање такође може довести до „прескакања брзина“.
(4) Нагле промене спољашњег оптерећења: Због природе рада багера и његовог дизајна, нагле промене у спољашњем оптерећењу такође могу изазвати „искакање зупчаника”. Када је површина пута неравна, машина се креће низбрдо или је рута кретања неправилна, што узрокује изненадну промену спољашњег оптерећења, ова изненадна промена оптерећења ће деловати на зупчанике за укључивање зупчаника мењача кроз точкове и погонско вратило, узрокујући да се зупчаници за захватање зупчаника откаче услед „аксијалног помака у зупчанику“.
(5) Неправилан рад: Када се багер креће по нагибу (посебно низбрдо), неправилан рад такође може довести до „прескакања брзина“.
2. Превентивне мере
(1) Стриктно се придржавајте радних процедура и техника вожње како бисте избегли „брушење зупчаника“ током мењања степена преноса, чиме се смањује хабање парова зупчаника.
(2) Строго имплементирајте систем одржавања и ојачајте одржавање уређаја за мењање степена преноса. Када је веза механизма мењача неправилно повезана, требало би да се брзо подеси како би се осигурало да механизам за мењање ради добро.
(3) Обратите пажњу на одржавање и одржавање механизма-самозакључавања. Позиционирајуће челичне куглице, опруге и осовине виљушке за мењање које су смањиле или изгубиле своју ефикасност позиционирања треба одмах да се поправе или замене како би се осигурало да су перформансе -самозакључавања механизма за самозакључавање-у добром стању.
(4) Приликом састављања мењача, стриктно се придржавајте оперативних процедура како бисте били сигурни да су све компоненте мењача правилно подешене и правилно затегнуте. На стрмим падинама, возач мора стриктно да се придржава радних процедура низбрдо и не сме да крши никакве прописе.
3. Методе поступања у хитним случајевима
Ако мењач "прескочи брзину" током рада багера, машину треба одмах зауставити (или машина може да настави вожњу), а затим идентификовати узрок и отклонити квар. Специфичне методе су:
(1) Ако дође до „скакања“ током вожње по равном путу, зауставите машину у складу са уобичајеним поступцима заустављања, пажљиво идентификујте узрок и отклоните квар.
(2) Ако дође до „прескакања степена преноса“ током вожње узбрдо, пребаците у положај ниске{1}}брзине или у И брзину. Зауставите машину када дође до врха нагиба да бисте решили проблем. Ако пребацивање у нижу брзину не успе или се поново појави „прескакање степена преноса“, зауставите машину у складу са процедурама и захтевима за заустављање на падини, а затим отклоните проблем.
(3) Ако дође до „прескакања степена преноса“ током вожње низбрдо, пребаците у положај велике{1}}брзине у складу са процедурама за пребацивање у виши степен преноса или предузмите мере за „хитно пребацивање у нижу брзину“. Зауставите машину када дође до дна нагиба да бисте проверили и решили проблем. Ако пребацивање у виши степен или „хитно пребацивање у нижи степен преноса“ не успе или се „прескакање степена преноса“ поново догоди (у неутралном положају), возач може да контролише брзину мотора при средњој брзини (да спречи застој мотора) и да користи „испрекидано кочење“ како би омогућио машини да склизне до дна стрмине, а затим да реши проблем. Ако „пребацивање у виши степен“ или „пребацивање у виши степен“ не успе, или ако машина поново искочи из брзине (у неутрални положај) и налази се на стрмој падини (где ће брзо заронити према дну), одмах следите процедуру и захтеве за заустављање низбрдо, а затим решите проблем.
1. Проверите да ли је пилот притисак за операцију окретања унутар нормалног опсега (нормални пилот притисак је изнад 35КГ);
2. Проверите да ли је вентил за ослобађање при кретању оштећен и да ли је притисак за растерећење при кретању унутар нормалног опсега (притисак растерећења: 280КГ);
3. Проверите да ли је језгро обртног вентила пребачено у исправан положај и да ли је повратна опруга језгра обртног вентила покварена;
4. Проверите да ли је разводни вентил истрошен или оштећен, што узрокује унутрашње цурење у обртном мотору;
5. Проверите да ли су тело пумпе мотора за окретање и клип истрошени или оштећени, што изазива унутрашње цурење у мотору;
6. Ако је само обртна операција спора, док су друге операције нормалне, онда се главна хидраулична пумпа и главни вентил за ослобађање могу искључити као неисправни.
